Un moteur 4T réalise son cycle complet sur deux tours de vilebrequin. Selon son architecture et ses capteurs, l'allumage peut distinguer le cycle ou fonctionner avec une étincelle dite perdue sur le tour qui ne produit pas de combustion.
PAROTSPEED doit être configuré selon le nombre de repères réellement reçus et le type de bobine. Il ne suffit pas de sélectionner 4T dans l'application pour rendre n'importe quel montage compatible.
Cycle 4T et stratégie d'allumage
L'admission, la compression, la combustion et l'échappement occupent deux rotations. Un système utilisant uniquement un pickup de vilebrequin peut commander une étincelle à chaque tour si la bobine et le moteur acceptent cette stratégie.
Pour une architecture plus complexe, plusieurs cylindres non synchronisés ou une détection de phase peuvent être nécessaires. Ces cas ne doivent pas être assimilés à un monocylindre sans validation spécifique.
Adapter la courbe d'avance au régime
À faible régime, les paramètres de démarrage stabilisent le lancement. La courbe principale prend ensuite le relais et définit l'avance dans les différentes zones RPM.
Le réglage doit tenir compte de la charge, du taux de compression, de la température et du carburant. Une avance excessive peut provoquer cliquetis, échauffement ou dommages, même si la valeur reste inférieure à la limite logicielle.
Dwell et bobine crayon commandée en 5 V
PAROTSPEED a été développé avec une bobine crayon possédant son électronique de puissance et recevant une commande logique 5 V. Le niveau haut charge la bobine et la coupure déclenche l'étincelle.
La référence de bobine et sa durée de charge admissible doivent être connues. Une bobine classique sans module intégré peut demander un étage de puissance différent et ne doit pas être reliée directement.
Moto, quad, kart et moteurs industriels légers
Le principe peut convenir à plusieurs véhicules ou machines à carburateur, en particulier aux monocylindres 4T. La destination ne remplace toutefois jamais l'étude du schéma d'origine.
L'alimentation doit être du 12 V continu. Le courant alternatif d'un montage CDI d'origine ne doit pas être appliqué directement au TCI.