Sur un moteur 2T, un cycle moteur se produit à chaque tour de vilebrequin. Un allumage programmable doit donc mesurer rapidement le rythme du pickup et planifier chaque charge de bobine et chaque étincelle sans perturber le cycle en cours.
PAROTSPEED utilise la période mesurée lors du tour précédent pour prévoir le suivant. Cette méthode permet de commander une avance réelle avec un unique repère mécanique, tout en conservant un offset utilisateur pour le calage du moteur.
Le rôle du pickup sur un moteur 2T
Le pickup fournit une impulsion à une position connue du volant moteur. Le conditionnement électronique transforme ce signal en front logique propre, exploitable par le microcontrôleur malgré l'environnement électrique du moteur.
La stabilité de ce front est essentielle : une polarité incorrecte, un parasite ou un faux déclenchement peut fausser le régime et déplacer l'étincelle. Le câblage, les masses et l'éloignement de la haute tension doivent donc être soignés.
Construire une courbe d'avance 2T prudente
La courbe ne doit pas être copiée aveuglément depuis un autre moteur. L'échappement, le taux de compression, la température et la qualité du mélange changent la valeur acceptable.
On part d'une base contrôlée, on limite les écarts entre points et on vérifie le comportement dans chaque zone de régime. L'application affiche simultanément la consigne et l'avance réellement appliquée.
Dwell variable et hauts régimes
À haut régime, le temps entre deux étincelles diminue fortement. Le dwell doit rester assez long pour charger la bobine sans empiéter sur l'instant d'allumage ni maintenir inutilement le courant.
Le mode automatique adapte cette durée au régime. Le mode manuel permet une courbe dédiée, avec des valeurs toujours limitées à la plage validée pour la bobine utilisée.
Applications possibles et limites
Une moto, un scooter, un kart ou un petit moteur 2T peut être candidat si son pickup, sa bobine et son alimentation sont compatibles. Cette compatibilité doit être établie avant le branchement.
Le TCI ne corrige pas la carburation, le refroidissement ou l'état mécanique. Le limiteur réduit le risque de surrégime, mais ne remplace pas une mise au point correcte.