Vous recherchez un CDI programmable pour moto, scooter, quad ou moteur 2T/4T ? PAROTSPEED n'est techniquement pas un CDI à décharge capacitive : c'est un TCI programmable 12 V. Il peut constituer une alternative à certains montages CDI lorsque la configuration moteur est compatible.
Le choix commence par le pickup, la cible métallique du volant, le calage et l'alimentation, pas par le seul nom du véhicule. Le passage à PAROTSPEED prévoit aussi le remplacement de la bobine d'origine par une bobine 12 V à électronique intégrée, commandée par un signal logique 5 V. Ce n'est pas un remplacement universel par simple branchement.
Boîtier CDI ou TCI : ce qui change réellement
Un allumage CDI stocke de l'énergie dans un condensateur puis la décharge dans une bobine adaptée. Un TCI commande la charge inductive de sa bobine ; l'interruption du courant provoque l'étincelle. Les deux systèmes peuvent avoir une courbe d'avance programmable, mais ils ne commandent pas la bobine de la même façon.
Dans le langage courant, CDI désigne parfois tout boîtier d'allumage électronique. Une recherche de CDI moto décrit alors un besoin, sans identifier nécessairement la technologie en place. PAROTSPEED répond au besoin de réglage de l'allumage avec une architecture TCI, sans se présenter comme un CDI.
Réglage CDI, courbe et avance : définir le moment de l'étincelle
Une demande de réglage CDI concerne souvent l'avance en fonction du régime. Une courbe CDI programmable et une courbe de TCI poursuivent ici le même objectif : définir quand déclencher l'étincelle. Avec PAROTSPEED, les points de la courbe d'avance sont réglés dans l'application Android et enregistrés dans le boîtier.
L'avance CDI ou TCI ne se choisit pas en recherchant systématiquement plus de degrés. Elle dépend notamment du moteur, du carburant et des conditions de fonctionnement. Le repère mécanique doit être connu, le calage contrôlé et les essais progressifs. Aucune courbe universelle ni aucun gain de puissance automatique ne sont promis.
Limiteur CDI et dwell programmable : deux fonctions différentes
Le limiteur CDI recherché par un utilisateur correspond à un seuil de régime. Le TCI PAROTSPEED propose lui aussi un limiteur d'allumage réglable. Ce réglage ne remplace pas les limites mécaniques du moteur et ne doit pas être confondu avec une garantie de protection contre toutes les causes de surrégime.
Le dwell est la durée de charge de la bobine inductive. PAROTSPEED permet son réglage selon le régime, dans la plage prévue pour sa bobine. Ce n'est ni une seconde avance ni un réglage à recopier depuis un CDI : les modes de stockage de l'énergie sont différents. Un dwell excessif peut échauffer la bobine.
CDI programmable par téléphone : l'approche Android de PAROTSPEED
Les expressions CDI Bluetooth ou CDI Wi-Fi traduisent souvent le souhait de régler l'allumage sans boîtier de programmation séparé. PAROTSPEED utilise une UNO R4 WiFi et se connecte à l'application Android au choix en Wi-Fi TCP, Bluetooth BLE ou USB pour les réglages et la télémétrie en temps réel.
Depuis Android, l'utilisateur règle l'avance, le dwell, le démarrage et le limiteur, puis consulte le régime et les valeurs appliquées. Après enregistrement des paramètres, le TCI fonctionne de manière autonome : le téléphone n'est pas nécessaire au fonctionnement du moteur. L'USB fonctionne également, mais sa prise est moins accessible sur le boîtier actuel.
Remplacer un CDI : les vérifications avant une conversion TCI
Un remplacement CDI par PAROTSPEED implique d'étudier le système complet. Une alimentation 12 V continu stable est nécessaire ; la sortie alternative qui alimentait un CDI ne doit pas être raccordée directement au TCI. La cylindrée seule ne permet ni d'accepter ni de refuser le montage.
La bobine d'origine n'est pas un critère de compatibilité à conserver : elle est remplacée. La bobine intelligente prévue pour PAROTSPEED reçoit du 12 V pour sa puissance et un signal logique 5 V pour sa commande. Le faisceau, les masses, la fixation et le raccordement à la bougie doivent être adaptés selon la documentation.
- Identifier un seul pickup inductif détectant une seule languette ou cible métallique exploitable sur le volant magnétique.
- Vérifier la polarité et la qualité du signal pickup ainsi que la position de la cible par rapport au point mort haut.
- Étudier les adaptations nécessaires si le volant possède plusieurs cibles ; ne pas annoncer le montage compatible sans vérification.
- Prévoir l'alimentation 12 V continu et la bobine dédiée à électronique intégrée, sans réutiliser directement la sortie bobine d'un CDI.
- Identifier les autres fonctions éventuelles du boîtier d'origine avant de le remplacer ; PAROTSPEED ne pilote pas l'injection.
CDI 2T et CDI 4T : le cycle moteur ne suffit pas
Un moteur 2T et un moteur 4T n'ont pas le même cycle. Une recherche de CDI 2T ou de CDI 4T doit donc être complétée par l'étude du déclenchement et du calage. Pour un 4T, une référence à chaque tour peut être utilisée avec une stratégie à étincelle perdue lorsque le montage le permet ; elle ne prouve pas une compatibilité universelle.
Moto, scooter, quad et kart sont des applications possibles du même TCI PAROTSPEED, pas quatre boîtiers différents. Le périmètre actuel concerne surtout les monocylindres à carburateur ; certains bicylindres demandent une étude spécifique. Le boîtier est assemblé et fonctionnel sur banc ; cette présentation ne vaut pas validation sur chaque moteur réel.
CDI 50cc, Minarelli AM6 et Derbi : une adaptation à documenter
Pour un CDI 50cc à vitesses, la famille moteur est un point de départ, pas une preuve de compatibilité. Les montages Minarelli AM6 et Derbi peuvent différer par leur volant, leur stator, leur pickup et leur faisceau. Les références exactes et les mesures sont nécessaires avant d'étudier PAROTSPEED.
L'objectif n'est pas de vendre un CDI AM6 ou un CDI Derbi prétendument interchangeable, mais d'examiner si une conversion vers le TCI programmable est réalisable. Les applications 50cc ne limitent pas le système à cette cylindrée : les mêmes vérifications s'appliquent aux autres moteurs.
CDI racing, compétition ou débridé : regarder les réglages, pas l'étiquette
Les termes CDI racing, CDI compétition ou CDI débridé ne précisent pas à eux seuls la courbe, la plage de réglage ou la compatibilité électrique. Un limiteur différent ne transforme pas automatiquement un boîtier en allumage programmable et ne garantit pas un meilleur fonctionnement du moteur.
PAROTSPEED est présenté pour ses fonctions de TCI réglable, sans promesse de débridage universel. Une modification de l'allumage peut affecter la conformité du véhicule ; l'usage doit respecter les règles applicables. Les réglages et essais doivent être réalisés dans un cadre adapté, avec contrôle du moteur et de son alimentation en carburant.