PAROTSPEED est principalement destiné aux moteurs à carburateur. Le TCI règle l'instant de l'étincelle, le dwell, le démarrage et la limite de régime, tandis que le carburateur continue de doser l'air et le carburant de façon mécanique.
Ces deux réglages influencent la combustion mais ne se remplacent pas. Une bonne courbe d'avance ne peut pas corriger un gicleur inadapté, une prise d'air ou un mélange trop pauvre.
Ce que règle le TCI
Le TCI utilise le régime calculé depuis le pickup pour choisir l'avance et le dwell. Il applique aussi les paramètres spécifiques au démarrage et peut couper l'allumage à la limite RPM configurée.
Les profils de carburant servent à conserver des réglages d'allumage identifiés. Ils ne mesurent ni la richesse ni le débit réel du carburateur.
Ce qui reste à régler sur le carburateur
Le gicleur principal, le circuit de ralenti, l'aiguille et le starter déterminent la richesse selon l'ouverture et le régime. Leur dimensionnement reste sous la responsabilité de l'utilisateur ou du professionnel qui prépare le moteur.
Avant d'ajuster l'avance, le moteur doit disposer d'une alimentation en carburant cohérente et ne présenter ni prise d'air ni défaut mécanique.
Changer de SP95 vers E85 ou E100
Le passage à un carburant alcoolisé exige généralement davantage de débit. Les gicleurs et la richesse doivent être adaptés, puis le démarrage, la température et le comportement en charge doivent être vérifiés.
L'application sépare les profils SP95, E85 et E100 afin d'éviter de charger par erreur une courbe testée avec un autre carburant.
Pourquoi l'injection n'est pas encore prise en charge
Un moteur à injection demande la gestion des injecteurs, de leurs temps d'ouverture et de plusieurs capteurs supplémentaires. Le TCI PAROTSPEED actuel ne réalise pas ces fonctions.
Le périmètre annoncé reste donc volontairement clair : commande d'allumage pour une architecture compatible, principalement à carburateur.